东航MU5735第二部黑匣子找到了！破损严重，什么时候有结果？
3月27日，东航MU5735航班132名遇难者头七祭。就在27日早上9时20分左右，第二部黑匣子终于找到了。那么，这部黑匣子的情况怎样，它记录的信息有多重要？什么时候才能够完全破译出两部黑匣子的信息，查清坠机事故的原因？
安装于飞机尾部的两个黑匣子对于还原坠机过程至关重要，因为它们分别记录着飞机的飞行数据和驾驶舱通话。通过这些关键的信息，就能弄清飞机在失事时究竟发生了什么，经历了怎样的飞行过程。
黑匣子的外观颜色为橙红色，这是方便搜救人员的寻找。而且为了让黑匣子能够在空难中幸存下来，它们被加上了多层的防护。按照设计要求，黑匣子必须要承受住上千度高温、巨大冲击力和深海水压的作用。
在“3·21东航客机事故”发生之后，搜救人员的首要目标是寻找机上132名失联人员，另一个重要目标就是要找到两部黑匣子。23日下午，在坠机点核心区域，搜救人员找到了一个橙色圆柱状物体，后经专家证实，这就是黑匣子，准确地说是驾驶舱通话记录器（CVR）。
从外观上来看，第一部黑匣子受到巨大冲击后已经严重损坏，底座没了，只剩存储单元。人们最担心的就是，这部黑匣子记录的数据是否还在。不管怎样，第一部黑匣子已第一时间送去北京进行译码分析。
在找到第一部黑匣子后，搜救人员又在附近进行拉网式搜寻，但几天的苦苦寻找未果。此前，曾发现过橙色碎片，但专家鉴定后判定不是另一个黑匣子。26日晚发现的橙色装置也不是黑匣子，而是与黑匣子在机上的安装位置比较靠近的紧急定位发射仪。
直到27日上午，在距离飞机撞击点约40米的地方，搜救人员慢慢挖到地下1.5米深的地方，在树根下面，突然抖落了一个橙色圆柱状物体。由于此前已经有过经验，所以搜救人员一眼就认出这可能是黑匣子。经过专家组的鉴定，这正是大家苦苦寻找的第二部黑匣子。
就像第一个黑匣子那样，新发现的黑匣子也已经没有了底座，只剩下罐体部分，也就是存储数据单元，内部的具体受损情况目前并不清楚。27日下午13时，第二部黑匣子通过航班被送往北京的民航专业机构。
第二部黑匣子，也就是飞行数据记录器（FDR），它记录的数据对于还原事故真相非常重要。在飞机引擎启动时，这部黑匣子将会开始记录数据，包括引擎状态、飞机航向、速度、高度、俯仰与滚转角度。这部黑匣子记录的时间可达25小时（另一部为2小时），在引擎停转后停止记录。
两部黑匣子都已经找到了，接下来，民航专业机构要对两部黑匣子里面的数据进行提取和译码。通过分析飞行数据和驾驶舱通话，有望还原出完整的事故过程。那么，什么时候会有结果呢？
这取决于黑匣子的受损程度。由于两部黑匣子的外观都受损严重，如果存储单元受损，将会对数据提取带来很大麻烦，完全破译可能需要长达几个月。但如果数据单元保存完好，最快十天半月可能就有结果。
虽然黑匣子在设计时具有非常高的防火防水防震性能，但经历过严重的空难之后，也无法保证黑匣子的内部数据被损毁，例如，1991年的劳达航空004号班机空难，当时执飞的波音767在飞行中出现机械故障，一侧引擎的推力反向器突然开启，飞机失速快速坠落，导致机体在1200米的空中解体，大量残骸散落到雨林区之中。虽然劳达航空004号班机的黑匣子找到了，但由于存储单元严重损毁，已经无法提取和译码。
黑匣子的解读对于查明空难原因无疑非常重要，但同时也要结合其他调查数据，比如现场调查、飞机维修记录调查。期望黑匣子的解读早日出结果，尽快查清失事的原因。
最后，向东航MU5735航班的132名遇难者默哀，愿逝者一路走好！
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